黑色的伏尔加轿车安静的行驶在青年大街上，街道两旁蓝白相间的探头路灯采用了新型的高压钠灯，整条街道都沐浴在明亮的橘黄色光辉中，梁远懒洋洋的半靠在铺着长绒毯的车座上，注视着路边飞快掠过的路灯。

    “小叔，你这个形容可真不恰当。”梁远靠在座椅上用力的舒展了一下身体。

    “明明是林行长的才华和能力打动了我。”梁远笑吟吟的说道。

    梁海平伸手揉了揉梁远的头发说道：“你就和小叔绕弯子吧，你这个说法也就能糊弄一下不明真相的群众。”

    梁远嘿嘿一笑继续说道：“小叔，强扭的瓜一定是不好吃的，与其日后相对无言、两两相厌，还不如早作打算。”

    林建已经有了属于自己的一套理论，并很为自己的理论骄傲着，梁远可没兴趣去改造一个成年人的思维认知，再说林建的看法也不是全无可取之处，哪怕是梁远穿前，某些地方政府不还是追随着林建的理论不放，进行着粗放式的经济管理，屁颠屁颠的吃着老外扔下桌的残羹冷炙。

    像2012电影里说的那样，难道你想让大家手拉手唱着歌一起登船吗？哪怕是再过50年，以中国的人口基数、广袤的国土、复杂的发展环境来说，林建的理论还是有用武之地的，转瞬间梁远的脑海里掠过了无数的念头。

    看不惯归看不惯，梁远对这种状况更多的是哀其不幸、怒其不争，到没有像某些白痴媒体一般，恨不得马上消灭所有的代工类企业。

    88年7月。在后世当作国际金融界普遍监管准则的《关于统一国际银行的资本计算和资本标准的报告》将在瑞士巴塞尔正式出台。这份被命名为“巴塞尔协议”的报告打开了银行业监管的新篇章。

    《巴塞尔报告》的推出意味着银行资产的管理从负债管理时代迈进了风险管理时代。

    报告根据资产类别、性质以及债务主体的不同，将银行资产负债表的表内和表外项目划分为0%、20%、50%和100%四个风险档次，同时报告规定，一家营运良好、信誉卓著的银行，资本充足率必须达到8%以上。

    风险权重划分的是为衡量资本标准而服务的。有了风险权重。报告所确定的资本对风险资产8%（其中核心资本对风险资产的比重不低于4%）的标准目标比率才具有实实在在的意义。也正因为如此，许多人直接就将《巴塞尔报告》称为规定资本充足率的报告。

    若是以巴塞尔协议来衡量深圳联合银行状况的话，在梁远未存入四亿租赁款前，联合银行的资本充足率高达40%，存入后变成了8.75%。若是联合银行今年还能揽储四亿，到年底资本充足率会变成4.12%，随着第二年梁远继续存入四亿的租赁费，联合银行的资本充足率会变成可怜的2.75%，在巴塞尔协议执行后，2.75%的资本充足率相当于把本银行可能随时破产写在脑门上。

    很少有人知道，在90年代初期深圳联合银行作为金融系统改革的急先锋。曾试图在香港开展离岸金融业务，加快国内吸收外资的步伐，并为国内银行海外上市融资探路，那时巴塞尔协议已经在全球银行业彻底的推广开来，深圳联合银行当时的资本充足率只有可怜的1.76%。在老外看来这家银行或许明天就会倒闭，对联合银行避如蛇蝎，根本不敢在联合银行开户办理业务。

    这次与国际金融行业试探性的接轨最终不了了之，直到新世纪国内经济水平大幅提高，金融体制改革彻底失败后，国家为几大国有银行剥离了上万亿的不良资产。又注入数千亿巨资，大幅改善了资本充足率，才使几大国行符合了世界银行的主流标准。

    对于梁远来说虽然没能把林建纳入核心的圈子。日后自己还得为寻找一个优秀的金融人才头痛，但把林建拉过来的基本目的已经完成，该敲打的也敲打过了，信托公司也有了眉目，对于注定要放弃的人员，梁远才懒得浪费口水。还不如互相吹捧，几年后。联合银行在香港开展离岸业务时，更是一个名正言顺注资渗透的好时机，眼下二股东就二股东吧。

    “小叔，银行要是归我管理难免会偏重于原创型的技术性企业，不过这种企业的投资周期都十分漫长，赚钱哪有林建提出来的那些短平快项目来的快。”梁远打定主意暂时眼不见心不烦，放手让林建折腾，联合银行前期艰苦的开创性工作还是让林建去负责吧。

    “林行长这几天已经够纠结的了，我们也不能压迫太甚嘛。说到底联合银行还没正式挂牌呢，我若是把其弄走了，被宁姨臭骂一顿肯定是少不了的，对于以德服人我还是很向往的呢。”梁远不着调的说道。

    梁海平看着梁远笑嘻嘻的没个正型，倒也猜出了梁远打算以后出手摘桃子，只好无奈的摇了摇头。

    梁远对林建失去兴趣后也懒得参与后续的谈判，确立了新建企业的框架之后，把事情统统的扔给了梁海平，打着教周恒熟悉路况的名义，每天坐着伏尔加在盛京市区乱晃。

    十二月初，忙活了一个多月的李远玲终于把整个燃气轮机项目组都搬进了南湖科技园，梁远深知国内精通燃气轮机开发的人员绝对会比大熊猫来的稀少，因此在待遇上统统向跟苏良宇跳槽过来的技术人员看齐，每人五万的安家费，承诺以后解决住房。

    随口吩咐完的梁远就把这件事情扔在了脑后，却忽略了五万元对八十年代的技术人员来说到底意味着什么，也忽略了整个中国，目前真正投入到燃气轮机开发的企业。只有东北机车厂一家的事实。

    1987年，距离国家机械部集中全国精英，在南京燃气轮机厂搞得“两万三千万”燃气轮机大会战还不到十年，当年抽调到南汽的技术精英大抵还在四十五至五十五岁之间，就科研上来说正是一位技术人员的黄金年龄。

    随着国家经济重点的调整。八十年代初川沪输气管线计划搁浅，与之配套的燃气轮机项目也随之下马，更重要的是当年成功研制出来的两万三机组仅仅是解决了有无的问题，在市场上根本没法同以美国通用，德国西门子。日本三菱为首的国外燃气轮机生产企业竞争。

    在没有国家产业政策支持的情况下，南汽为了生存只好同美国通用合资生产ms6001型发电用燃气轮机，燃气轮机所有的关键部件统统在美国进口，南汽只是沦为了组装工的角色。

    这种情况对抽调到南汽的燃气轮机技术精英来说，绝对是事业上的一个打击，正经八百的开发人员变成了按图生产的技术民工，任由自己的所学慢慢的荒废。但凡有点事业心的人都无法接受的。因此当吴忠华成立燃气轮机项目组，搞斯贝航改机时就有部分当年参与两万三会战的技术人员来投。

    若是按照前世脚步，吴忠华的项目也最终夭折，中国燃气轮机产业最后的希望之火也随之熄灭，一灭就是十多年。待再睁眼看世界时，以美国为首的发达国家已经开始研究烧氢气的燃气轮机组了。

    对于燃气轮机开发这个不大的圈子而言，东北机车厂这个听起来和燃气轮机毫无关联的企业却成了近期的焦点。整个南汽的技术科人心浮动，谣言四起，有说这家企业是大骗子的，有说这家企业有军工背景实力雄厚的。也有说这家企业是铁道部重点扶植，打算组建新动力核心的。

    顾海云就是在这种情况下回到了南京汽轮机厂。

    此次回来顾海云是来办理工作调动手续的，当年去斯贝项目组还属于借调的性质。工作关系、老婆孩子还都留在南京。

    看着眼前漆皮斑驳的厂办大楼顾海云感慨万千，南汽是自己工作的，当年从清华工程热物理系毕业之后，正赶上国家进行燃气