北平时间六点整，肆意了一天的太阳终于无可奈何的没入了地平线。

    虽然天色刚刚有些微黑，南苑机场上的跑道灯却已经尽数打开，明黄色的灯光不仅将灰白色的跑道轮廓和飞行标识勾勒的纤毫毕现，连同整座机场仿佛还沐浴在夕阳的余辉之中。

    机场的七号停机坪，一架金红两色涂装的f14战斗机正在不停地移动着机翼、尾翼等活动部件，做着起飞前的最后检测。

    范西梅看了一眼正在目不转睛盯着f14战斗机座舱的唐婉,悄悄的叹了口气。

    对于眼前这位唐总范西梅是极为佩服的。

    在八十年代的共和国，老一辈革命家还没全部退出领导岗位，因公事敢在国务院拍桌子的虽然稀少，却也不算绝迹，但真敢于对现行的管理制度，进行根本性改造的范西梅却从未见过。

    哪怕是到了市场经济十分发达的新世纪，航空服务业都算得上比较抢手的职业，在八十年代末期，厅级甚至部级干部的子弟在航空服务业工作屡见不鲜。

    由于联航处于北平，主基地和所谓的共和国空军“第一师”七十四运输师同一个基地，两者之间的联系更是千丝万缕。

    在联航刚刚筹建的八五年，七十四运输师当年退役人员的三分之一直接转入了联航工作组，可以说联航从建立的第一天起，天然成了很多干部子弟混资历的优秀地点，可以留京或者驻京、不费大脑工作轻松，比联航更好的工作在八十年代真的不多了。

    不管联合航空的工作看起来如何的叼，从本质上说航空公司就是服务业，虽然干部子弟有好有坏不能一概而论，但指望一帮在七十四运输师养尊处优的大爷尽心尽力的为旅客服务，贯彻顾客就是上帝的意志就无异于天方夜谭了。

    八九年的联合航空拥有运七、运八、安26等螺旋桨客机十一架，用于中短途运输的三叉戟喷气式客机空军调拨了四架。开辟了吴淞、广州、青岛、盛京、大连、武汉、南京成都等多条航线。

    不过除了吴淞、广州是日航之外，其他等地的航班多为每周两次或者一次。

    虽然八十年代的共和国航空公司没有投诉一说，不过意见薄、旅客来信之类的回访制度倒是在联航建立之后就有了，唐婉接手联航之后曾详细翻阅了联航在近两年的营运时间里，所有的营运服务反馈记录。

    吴淞、广州这种大城市之间的航线还好些，类似大连、青岛这类搭载进京办事的主要客户群体的分支航线上，差不多可以用怨气冲天来形容了。

    一位源自七十四运输师的转业空姐。在短短的两年时间里和旅客发生肢体冲突就高达九次，更奇葩的是这位空姐刚刚在两个月前被提拔为乘务长。

    对于这种人事上的种种不作为和谬误之处，唐婉经过细致的调研后举起了屠刀。

    在联航第一次全体职工大会上，唐婉放言除了自己的董事长位置暂时不动，联航剩余的所有员工从副总经理到一线空乘统统重新培训。

    前两年梁远给自己老子改造铁路服务风气时，那个来自香港国泰航空公司的培训团队又被唐婉找了回来。除此之外，唐婉还通过麦肯锡咨询公司从以优质服务享誉亚洲的泰国航空公司聘请了一个专家团，为联航提供管理、市场意见、空乘训练等服务方面的指导。

    半年之后，在农历年过后的业务考核中，从高级管理到一线空乘，唐婉用转岗的名义清退了联航超过五分之二的员工，然后面向社会开放了招工的名额。

    大型国企。特别是热门的大型国企面向社会大批量的公开招聘员工，这消息别说在八十年代的共和国，就算扔进二十一世纪也是足够火爆的消息。

    更为震撼的是唐婉在招聘的同时，对联航的管理层进行了根本性的改造，借助于共和国《选举法》和《地方组织法》（注1）的正式实施，加上当时较为开明的政治氛围，唐婉在联航开始大规模推行管理层差额推荐。

    即董事会对联航的管理层进行超额提名，全体职工对提名人选进行投票表决。由票数决定谁来担任联航的高级管理人员。

    和几年后开始流行的“说你行你就行”的管理人员等额提拔不同，差额推荐属于多个萝卜竞争一个坑，在后世人尽皆知的共和国铁娘子吴仪总理，当年从政时就是通过差额推荐击败了多位竞争对手，顺利迈过了厅级干部的关口。

    能通过公开地渠道进入到一家绝对高大上的企业里工作，联航航空面向社会招聘员工的消息一经放出在北平的官场、民间引发了滔天巨浪。

    不亚于当年京城的适龄男性集体去看首都机场那幅波水节裸体壁画，至少一半的北平适龄青年男女参与到了联航的招聘计划之中。

    在长达一个月的报名期限内。单单在空姐这个职位，联合航空就收到了超过八万份工作申请。

    在报名＂gao　chao＂的前几天，联航借用的临时报名地点，可以容纳六万人的北平工人体育场被挤得水泄不通。北平电视台连续一周即时播报此次有联航引发的招工大潮。

    鉴于唐婉本身的背景够硬，宁雷的仕途行情看涨，再加上不久前唐婉铁腕清理了几百名联航老员工，这次敢递条子塞人的倒是非常的稀少，最起码天天和唐婉一起工作的范西梅就没有半点察觉。

    当然，唐婉能干净利落的推行这一切，来自罗马尼亚的八架bac1-11客机才是最大的底气，这八架bac1-11客机除了四架出自罗马尼亚民航之外，其余四架都是新生产出来的客机，整个机队的平均机龄还没超过三年。

    唐婉上任不过一年，再不动用大量资金的情况下，把联合航空的喷气机队从四架扩充到了十二架，此时的联航已经足够搭建起骨干航空公司的架子。

    在不久前近乎集中全部共和国民航资源，所成立的中国国际航空公司，旗下拥有的喷气式客机数量还不到五十架。

    特别是随着bac1-11客机生产线的搬迁。罗马尼亚转移过来了十一架bac1-11客机的大步部分生产物料，如果远嘉能把这十一架客机组装成功，联航的喷气机队将扩充到三十三架，这等规模的机队已经同国航国内航线的机队规模相仿。

    几乎没用国家的投资，唐婉以一己之力凭空再造一个国航，这种业绩才是唐婉铁腕整改联航，压下所有反对声浪的最大支撑。

    对于范西梅这种由从社会上招聘而来。毫无背景的联航管理人员来说，唐婉就是推动其人生轨迹变化的最大因由，也是唐婉在联合航空最为坚定的支持者。

    “唐总，宁师长的战机涂装看起来真漂亮。”范西梅倒是知道宁雷将赴美参加交流，此次航程远过万里之遥，在共和国空军史上绝无仅有。唐婉心绪难平也是在所难免，范西梅把话题岔开，也算善解人意。

    “我听嘉嘉和菲菲提过好几次，说老虎是打不过凤凰的，这个涂装该不会是嘉嘉和菲菲设计的吧？”范西梅轻笑着问道。

    听到范西梅提起双胞胎，一丝笑容自唐婉嘴角泛起。

    “两个丫头嫌宁雷座机原来的涂装太土，到了美国怕压不住其他参加交流的战机的老虎涂装。从过完年就开始就怂恿宁雷换新涂装。”

    “宁雷确定去美国之后，两个丫头一直等到新涂装定稿才安心去香港旅游，现在看这个涂装还真挺顺眼的。”

    唐婉虽然明确确定，不过话里话外的意思f14战斗机的凤凰涂装就是出自两个丫头之手。

    “指挥中心，远航幺洞洞拐（1007）准备完毕，机位152，请求放行。”宁雷低沉的嗓音在满是