命名为动力分配器的行星齿轮组，虽然是未来新能源汽车领域最为关键的那块基石，但这个设计的根本完全是机械思维上的火花，没有任何高端技术门槛。

    简单解释，丰田混动的行星齿轮组合，从一个水平截面上看，可以分为外圈环形齿圈（2号电机驱动轴），中间行星齿轮（内燃机驱动轴），内圈轴承齿轮（1号电机驱动轴）这三套装置的驱动轴恰好构成了大小不一的同心环，这三个同心环依靠齿轮组环环相扣，刚好在一个圆形截面内完成了电机和内燃机的连接与驱动。

    问题是越简单的东西道路越少越难颠覆，比如同心环就是同心环，哪怕你变出花来也是跑不出同心环的圈子，坑爹丰田把同心环这玩意给专利化了，由于轮子轴承什么的需要转归纳起来都是圆周运动，同心方块或是同心三角什么的根本没法自由转动，结果新能源技术最关键的这条路算是彻底被丰田堵死了。

    丰田搞定了新能源技术最重要的基石之后，将动力分配器技术视为决定丰田生死存亡与未来希望的核心技术，拒绝掉了无数欧美车企的引进要求，试图吃独食。

    然后，丰田惹众怒了，从九十年代后期开始，以丰田全球第一汽车大厂的实力开始在全球力推以普锐斯为代表的新能源汽车，业界反应极为冷淡，丰田努力了十多年可以说成绩了了，付出和回报完全不成比例。

    直到新世纪一零年代之后，丰田动力分配器技术面临专利到期，新能源汽车才慢慢的火了起来。

    在未来，就算动力分配器技专利到期丰田还有其他附属技术可以续命，不过既然最重要的那块基石已经丢了，死翘也是早晚的事儿，这也是日后全球新能源汽车概念越来越火的最大背景因素。

    当然，在丰田为自家技术垄断拼死续命的阶段，一堆脱了裤子放屁的技术选手，在强大媒体近乎洗脑的宣传下成功上位，已经彻底的搅混了新能源市场，实力演出了一场关于技术、宣传与智商的社会实践，算是给人类汽车发展史书写了一个有趣的花边。

    其实，就算两个丫头不缠着梁远，算算日期，梁远也得找机会把丰田的动力分配系统发明出来。

    不过既然双胞胎自己主动跳到坑里来了，梁土豪有哪能放过填土的机会，为了防止两个丫头看出什么，梁远还极不愿意的和双胞胎打一个多月的嘴仗，最后借机连荷尔蒙上头时欠下的城下之盟都赖掉了。

    听着两个丫头你一句我一句小嘴不停的和宁雷说着关于梁远最近在汽车领域中所做的种种前期准备，梁远颇为自豪的想着，自己从小养大的“托”就是不一样。